ОАЭ удвоят экспорт нефти в обход Ормузского пролива

Решение ОАЭ ускорить строительство нового нефтепровода «Запад-Восток» является прямым ответом на кризис в Ормузском проливе и растущее давление на логистику энергоресурсов в Персидском заливе. Проект предусматривает увеличение мощностей Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC) по экспорту сырой нефти через порт Фуджейра, расположенный на побережье Оманского залива за пределами Ормузского пролива. Как сообщает Reuters, ОАЭ намерены ввести этот проект в эксплуатацию к 2027 году, чтобы существенно расширить возможности страны по перенаправлению потоков нефти по маршруту, не зависящему от одного из самых рискованных морских узких мест в мире.

В настоящее время ОАЭ уже используют нефтепровод Хабшан-Фуджейра (ADCOP), соединяющий внутреннюю нефтяную инфраструктуру Абу-Даби с экспортным терминалом в Фуджейре. Эта линия способна перекачивать около 1,5-1,8 млн баррелей в сутки, однако события последних месяцев показали, что существующих мощностей недостаточно, если Ормузский пролив становится частично или полностью недоступным. Ранее Reuters сообщало, что с начала войны в регионе значение Фуджейры для морской торговли ОАЭ резко возросло, а экспорт нефти через этот порт приблизился к верхнему пределу пропускной способности существующего трубопровода.

Поэтому новый трубопровод - это не просто расширение инфраструктуры, а проект энергетической безопасности. Он позволит ОАЭ удвоить экспортные мощности через Фуджейру и снизить зависимость от Ормузского пролива, через который в нормальных условиях проходит значительная часть мировых потоков нефти и сжиженного природного газа. В этой ситуации Фуджейра становится стратегическим страховочным пунктом: если движение танкеров в Персидском заливе нарушено, нефть можно доставить к Оманскому заливу по суше и оттуда экспортировать дальше на мировые рынки.

Фуджейра становится главным пунктом обхода для нефти ОАЭ

Порт Фуджейра на восточном побережье ОАЭ в условиях этого кризиса стал важнейшей опорой нефтяного экспорта страны за пределами Персидского залива. В отличие от терминалов на западном побережье Абу-Даби, зависящих от судоходства через Ормузский пролив, Фуджейра находится на стороне Оманского залива и позволяет экспортировать нефть напрямую на международные рынки, не пересекая этот пролив. Reuters пишет, что ОАЭ теперь ускоряют проект трубопровода «Запад-Восток», чтобы иметь возможность вывозить через Фуджейру значительно большие объемы сырой нефти и снизить нагрузку на существующую линию Хабшан-Фуджейра.

Существующий нефтепровод Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP) соединяет зону добычи и переработки нефти Хабшан с терминалом в Фуджейре. Эта линия протяженностью около 360 километров была введена в эксплуатацию в 2012 году, а ее мощность оценивается примерно в 1,5-1,8 млн баррелей в сутки. Это уже давало ОАЭ преимущество перед рядом других стран Персидского залива, у которых нет аналогичного сухопутного маршрута в обход Ормуза. Однако текущий кризис высветил и пределы этой системы: направление на Фуджейру может заменить лишь часть обычных морских потоков региона, а не полностью компенсировать закрытие Ормузского пролива.

Значение Фуджейры за последние недели резко возросло. Reuters сообщало, что с начала войны в Иране экспорт сырой нефти через Фуджейру вырос на 38%, приблизившись к верхнему пределу мощности существующего трубопровода. В то же время роль порта и трубопровода - не только техническая, это центральный элемент энергетической безопасности ОАЭ. Если Ормузский пролив остается заблокированным или судоходство в нем слишком рискованно, Фуджейра является одним из немногих маршрутов, позволяющих ОАЭ продолжать поставки на мировой рынок.

Тем не менее, Фуджейра не является полностью безопасным решением. Порт находится относительно близко к Ормузскому проливу и побережью Ирана, поэтому он сам становится потенциальной целью в случае военной эскалации. Reuters и Channel NewsAsia отмечают, что недавние атаки дронов нарушали погрузочные операции в Фуджейре, увеличивая риск того, что даже альтернативные маршруты могут столкнуться с перебоями в поставках. Именно поэтому новый трубопровод в стратегии ОАЭ важен не только для увеличения мощности, но и как попытка создать более гибкую экспортную систему, в которой один узкий морской проход больше не является критической точкой уязвимости.

Почему Ормузский пролив так важен для мирового нефтяного рынка

Ормузский пролив - один из важнейших в мире узких мест для транспортировки энергоресурсов, поскольку он соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее с Индийским океаном. Через этот маршрут в обычных условиях вывозится большой объем нефти и газа из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Катара, ОАЭ и других экспортеров региона. Управление энергетической информации США (EIA) отмечает, что в 2024 году через Ормузский пролив проходило в среднем около 20 млн баррелей нефти в сутки - примерно пятая часть мирового потребления жидких углеводородов.

Именно эта концентрация делает Ормуз глобальной точкой риска. Если судоходство в проливе ограничено, проблема перестает быть только региональной: страдают поставки в Азию, Европу и на другие рынки, меняются маршруты танкеров, растут расходы на страхование и стремительно увеличивается давление на цены на нефть. Международное энергетическое агентство пишет, что через Ормуз проходит около четверти мировой морской торговли нефтью, а возможности альтернативных маршрутов ограничены.

Значение пролива особенно ощутимо в Азии, поскольку большая часть нефти из Персидского залива экспортируется в Китай, Индию, Японию и Южную Корею. Данные EIA показывают, что большая часть перевозимой через Ормуз сырой нефти и конденсата попадает на азиатские рынки, поэтому любая длительная блокада или сокращение судоходства напрямую затрагивает энергоснабжение и работу нефтеперерабатывающих заводов этих стран. Это также объясняет, почему азиатские импортеры внимательно следят за мощностями альтернативных трубопроводов ОАЭ и Саудовской Аравии.

Новый трубопровод ОАЭ в этом контексте - попытка снизить зависимость от одного узкого морского прохода. Он не решает все проблемы поставок в регионе, поскольку маршрут через Фуджейру не может заменить всю пропускную способность Ормуза, но дает Абу-Даби больше пространства для маневра. Если нефть можно доставить по суше к побережью Оманского залива, ОАЭ могут продолжать экспорт даже тогда, когда движение танкеров в Персидском заливе ограничено или становится слишком рискованным. Reuters сообщает, что именно это соображение является одной из главных причин, по которой страна ускоряет проект трубопровода «Запад-Восток» и планирует завершить его к 2027 году.

Маршрут Янбу в Саудовской Аравии показывает, насколько ограничены альтернативы Ормузу

Направление на Фуджейру в ОАЭ - не единственная попытка вывести нефть Персидского залива за пределы Ормузского пролива. Крупнейшей такой альтернативой в регионе является нефтепровод «Восток-Запад» в Саудовской Аравии, соединяющий восточные районы добычи нефти страны с портом Янбу на Красном море. Reuters сообщало, что в апреле Саудовская Аравия восстановила полную мощность этого трубопровода - около семи миллионов баррелей в сутки - после того, как во время конфликта была повреждена часть энергетической инфраструктуры. Это позволяет Эр-Рияду перенаправить большую часть экспорта в обход Персидского залива и отправлять танкеры из Красного моря, а не через Ормузский пролив.

Этот маршрут стратегически более безопасен, чем Фуджейра, поскольку Янбу находится дальше от Ирана и зоны повышенной военной напряженности у Ормуза. Если Фуджейра расположена на побережье Оманского залива практически у самого центра напряженности региона, то Янбу находится на западе Саудовской Аравии и использует другой морской коридор. Поэтому в условиях кризиса Янбу становится важнейшим пунктом обхода для сырой нефти из Персидского залива, а Фуджейра - вторым по величине таким узлом. Reuters и другие рыночные источники отмечают, что трубопровод Саудовской Аравии в текущем кризисе используется на максимальной мощности, в то время как существующий трубопровод Хабшан-Фуджейра в ОАЭ способен перекачивать лишь около 1,5-1,8 млн баррелей в сутки.

Тем не менее, решение Саудовской Аравии также не делает Ормузский пролив полностью заменимым. Даже если маршруты Янбу и Фуджейра работают на полную мощность, они не могут взять на себя весь поток нефти и газа, который в обычных условиях проходит через Ормуз. Международное энергетическое агентство отмечает, что через этот пролив проходит около четверти мировой морской торговли нефтью, тогда как свободные мощности альтернативных трубопроводов ограничены. Это означает, что трубопроводы могут смягчить удар для отдельных стран, но не могут полностью заменить морской путь, от которого зависят объемы экспорта Кувейта, Ирака, Катара, Бахрейна и частично Саудовской Аравии и ОАЭ.